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汽車維修保養為什么要換那么多東西?
發布時間:2019-2-23 15:54:07

   大家都知道,保養車子的時候,通常只是更換機油、機濾和空氣濾芯,因為它們會隨著時間的推移而逐漸失去應有的作用,為了保持汽車正常工作,就要及時換新。

 
  不僅僅是上面提到的這三種,有些老司機還知道“三油、三濾”,都對汽車的工作有密不可分的作用。而它們,也都可以納入汽修師傅時常說的“易損件”范疇,需要及時更換。
 
  其實,除了剛剛提到的這些,一輛車上的易損件還有很多很多,或許很多新手司機們就疑惑了,這些易損件都有哪些?又都是哪些原因導致它們需要頻繁更換的呢?
 
  先來說說“三油”。
 
  和其他“易損件”不同,“三油”的物理性質使它們還稱不上是零件,但作為汽車工作中必不可少的一部分,作為司機也應該關注“三油”的狀態,并及時更換。
 
  汽修師傅所說的“三油”即機油、變速箱油、剎車油。
 
  首先,機油。機油即發動機潤滑油,顧名思義,它起到潤滑、降低磨損的作用,對每分鐘運轉幾千次的發動機來說,重要程度可見一斑。除了潤滑的功效,機油在發動機內部流轉時,還能將零件上的污物、摩擦產生的金屬碎屑等通過循環帶回油底殼,起到清潔的作用。此外它還有輔助冷卻降溫、防銹防蝕、減震緩沖等作用。
 
  可以說,機油的清潔作用,使加入發動機的新機油很快就會變得污濁不堪,即老司機們說的機油變黑了。此外,發動機的高溫和摩擦也會導致機油逐漸失效,所以當機油達到更換標準時,就要更換新機油,防止發動機工作不良,致使發動機磨損甚至報廢。
 
  不同的車型機油更換周期不同,車主可參考自己汽車的保養手車。一般而言,國產、日系車、韓系車機油及機油濾清器的更換周期為5000公里或6個月,新款德系車的更換周期普遍為7500/15000公里或1年。
 
  其次,變速箱油。大家都見過齒輪,汽車變速箱就是由許許多多的齒輪組合而來的,它的工作過程就是不同齒輪通過輪齒“咬合”實現的,而在這樣的工作過程中就少不了磨損,為了降低磨損延長齒輪的使用壽命,變速箱油就顯得十分重要了。
 
  與此同時,如今頗受歡迎的自動變速箱中還有一個液力變矩器的零部件,其工作原理類似風車,當空氣吹過風車扇面時,風車隨之旋轉。在液力變矩器里,變速箱油起到的作用就如同空氣之于風車。
 
  而在變速箱工作時,變速箱油也起到潤滑和清潔的作用,也因此,它會漸漸變得渾濁,失去應有的作用。通常來說,手動變速箱油更換周期為6萬公里,自動變速箱油更換周期為12萬公里,有些車型還使用了免維護自動變速箱,無需更換變速箱油。
 
  再次,剎車油。汽車不僅要跑得快,也得停的住,剎車的作用功不可沒。而想要一輛高速行駛車在短短的幾十米內剎停,剎車的力量不容小覷,一般來說,普通緊湊型轎車的制動力總和大約為8000N-10000N,而要想得到如此大的剎車力,單單靠人力顯然不可取,剎車助力泵就起到了這樣的作用。它可以將發動機工作時的真空,借助液壓的原理,使剎車踏板的力得到指數放大。
 
  在這樣的工作過程中,剎車油溫度會升高到200度甚至更高,久而久之就會因變質導致效能降低,再加上制動泵磨損產生的碎屑以及吸收空氣中的水分,會讓制動力大大減弱,甚至失效,所以一般來說,汽車行駛4萬公里時就需要更換剎車油了。
 
  此外,除了“三油”,發動機在工作時產生的高溫需要冷卻液幫助降低,對汽車來說也極其重要。而在長時間的高溫工作中,冷卻液的成分會發生改變,其中的醇類也會逐漸揮發殆盡,沸點逐漸降低,冷卻效果也隨之變差,這時候就需要更換新冷卻液了。
 
  再來說說“三濾”。
 
  “三濾”即空氣/調濾芯、汽油濾芯、機油濾芯。汽車發動機在工作時,需要新鮮空氣與潔凈的汽油以特定的比例組成的混合氣,否則在燃燒時會產生大量污染物,有些會堵塞排氣道,有些粘附在汽缸壁上造成發動機運轉不暢。所以,在空氣和汽油進入發動機前,就需要進行過濾,保證空氣和汽油的潔凈,因此就有了空氣濾芯和汽油濾芯。
 
  與此同時,發動機運轉時也需要機油來潤滑,為了降低雜質對潤滑作用的影響,機油泵會將油底殼中的機油泵入機油濾芯,將雜質過濾后,再泵入曲軸箱中給發動機提供潤滑。
 
  而空調濾芯的作用就與空氣濾芯十分相似了,它可以充分過濾空氣中的微粒和絮狀物等雜質,這樣,空調系統吸入車內的空氣就不再污濁了。
 
  相比“三油”來說,“三濾”的更換周期并不十分嚴格,只要濾芯沒有受損,也不是很臟污,都可以繼續使用。但為了讓汽車保持健康的工作狀態,司機們參考廠家提供的保養更換周期進行更換即可。
 
  三,火花塞。
 
  大家都知道,發動機能輸出動力,是依靠汽油燃燒,將儲存在汽油中的化學能轉化為高溫氣體,推動活塞做功,所以有了汽油和空氣,還要能點燃它們,所以火花塞同樣重要。
 
  顧名思義,火花塞是用來產生電火花,點燃可燃氣體的零件。而火花塞的正常工作溫度在450~870℃之間,高溫就容易導致電極變形、絕緣體開裂等,而低溫環境下海容易致使火花塞周圍形成積碳,都會影響它的工作,這時候,就需要更換火花塞了。
 
  一般來說,普通鎳合金火花塞的更換周期大多在2萬-4萬公里,部分高性能車型采用鉑金或銥金火花塞,其壽命可以達到8萬-10萬公里。
 
  四,正時皮帶
 
  或許很多新手司機都還不知道,汽車保養除了要更換三油、三濾、火花塞,還要更換發動機皮帶。一般來說,一臺發動機上有正時皮帶、水泵/發電機皮帶、空調皮帶三根皮帶,使用液壓助力轉向的汽車還有一根助力泵皮帶,其中,正時皮帶對發動機最為重要,它能驅動火花塞、進排氣門、噴油嘴等在合理的時機下介入工作,如果正時皮帶斷掉了,發動機就無法工作,甚至會造成發動機損壞。
 
  正時皮帶損壞可能造成發動機損壞
 
  一般來說,正時皮帶的更換周期為行駛6萬公里,如今,很多汽車已經用正時鏈條來替換正時皮帶了,其優勢明顯:結實耐用,通常不需要維護。但缺點也很明顯:發動機運轉時噪音偏大。
 
  五,剎車片/剎車盤。
 
  前文說過,汽車能安全停的住,靠的是剎車助力系統提供的強大的制動力,而汽車減速的過程則依靠的是摩擦,當剎車片與剎車盤緊緊咬合產生摩擦時,汽車的動能就轉換為剎車系統克服摩擦時的做功,以及產生的熱能了。
 
  所以,通常來說,汽車行駛4萬公里時就要更換剎車片了,而有些新手司機還不知道,除了剎車片,剎車盤也會漸漸磨損,需要更換了,其更換周期一般為8-10萬公里。
 
  六,輪胎。
 
  和剎車片與剎車盤的工作類似,汽車之所以能向前跑是依靠輪胎滾動克服路面的摩擦力,所以輪胎表面就會漸漸的產生磨損,久而久之,輪胎的摩擦力降低,“抓地”效果大打折扣。
 
  此外,輪胎長期暴露在車外,在風吹雨淋下,還會老化、龜裂,其性能大幅降低。所以當輪胎胎冠磨損到刻度線以下,或輪胎橡膠龜裂漏氣時,都需要更換新的了。
 
  七,電瓶。
 
  把電瓶納入“易損件”的范疇,或許你也覺得不可思議。目前汽車上使用的電瓶幾乎都是鉛酸蓄電池,在放電時,金屬鉛是負極,發生氧化反應,被氧化為硫酸鉛;二氧化鉛是正極,發生還原反應,被還原為硫酸鉛。充電時則發生相反的化學反應,兩極分別生成鉛和二氧化鉛。
 
  看起來,蓄電池這種可逆的化學反應,使它可以無限循環使用下去,實際上并非如此。在蓄電池充電過程中,并非所有的硫酸鉛都能轉化為氧化鉛,它們會形成結晶,附著在電極上,這樣會減少電極與電解液的接觸面積,也會降低電解液的濃度,電池的性能隨之降低。
 
  尤其是長期過度放電時,會加速這種不可逆的化學反應,而電池極板活性物質分布不均勻也造成放電時膨脹張力不同而脫落,這就促使電池失效。就像日常使用的手機、充電寶等電子設備,時間久了續航能力就變得很差。直接的反應是充不上電,尤其在冬季時,經過一晚上就不能啟動車子了。
 
  八,雨刷。
 
  很多司機都有這樣的經歷,開車外出碰到下雨時,當打開雨刷器時,卻發現刮水效果變的很差,甚至完全刮不干凈水了,這時候雨刷就該更換了。而這其中的原因和雨刷工作時,總是與風擋玻璃產生摩擦,久而久之,雨刷上的橡膠條就不再光潔了,而風吹雨淋也進一步加速它的老化,最終導致無法刮掉風擋上的雨水。
 
  九,燈泡。
 
  為何說燈泡也是易損件呢?以最常見的鹵素燈泡為例,它采用對燈絲通電,燈絲發熱至白熾狀態而產生光亮。而在燈絲發熱時,一部分燈絲就會氣化,慢慢沉積在燈泡管壁上,燈絲逐漸變細,最終斷裂。一般而言,鹵素燈泡的使用壽命大約為500小時,如果汽車總是在夜間行駛,甚至不用一個保養周期就報廢了。而氙氣大燈的壽命更長一些,大約為3000小時,LED大燈理論上壽命可達10萬小時。
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